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모닝·레이·스토닉 등 기아자동차 차종 일부를 위탁생산하고 동희오토에서 복직한 해고 노동자들을 조직적으로 감시·사찰하는가 하면, 노동자들을 대상으로 조합탈퇴 회유, 압박을 위한 개별면담 실시, 노동조합 비방글 게시 등 군사독재 시절을 방불케 노조 탄압 진행됐다는 주장이 제기돼 파문이 예상된다.
이에 따라 금속노조 기아차지부 동희오토분회는 지난 1월 27일 동희오토 및 11개 하청업체 대표자 또는 관리자들이 노동조합 및 노동관계조정법 위반했다며 제출한 진정서를 제출했다.
피진정인은 박광식 동희오토 대표를 비롯해 ㈜선장산업, ㈜효성기업, 선도기업, ㈜신풍, ㈜위드, ㈜우경기업, ㈜대신기업, ㈜은창, 엠인산업, ㈜현창, ㈜대훈산업 등 11개 하청업체 대표 또는 소장이다.
동희오토분회는 11개 사내하청업체 노동자들이 모여 만든 노동조합이다. 동희오토는 생산공정을 100% 도급하는 방식으로 운영하고 있다.
8일 스카이데일리가 입수한 진정서 자료에 따르면, 동희오토분회(이하 노조)는 지난 2005년 8월 설립 당시 전체 근로자 800여 명 중 약 350명이 조합원이 가입했다.
하지만 원청회사와 사내하청업체들은 △당시 복수노조가 금지되는 상황을 이용해 동희오토협력업체노동조합(상급단체 한국노총) 설립을 주도한 후 근로자들에게 해당 조합 가입 강요 △노조 조합원들 탈퇴 유도 △업체 폐업 등의 방식으로 조합원 대규모로 해고 등의 방법으로 노조를 약화, 축소시켰다는 것이 노조 측의 주장이다.
노조에 따르면, 당시 해고된 조합원들은 복직을 위한 투쟁을 시작했다. 2010년 7월부터는 서울시 소재 현대기아차 본사 앞에서 천막농성을 진행하기도 했다.
그 결과 노조는 그해 11월 교섭에서 사내하청업체들과 조합원 9명 복직, 복직자에 대한 고용유지·고용승계 노력, 금속노조 활동 인정 등을 합의했고, 조합원들은 2011년 6월 말부터 순차적으로 복직했다.
노조는 “그러나 이후 사내하청업체들은 복직하는 조합원들의 일거수일투족을 감시하고, 현장 동료들 사이에서 고립시키고, 조합활동을 하지 못하도록 하기 위한 구체적인 방안을 수립하고 시행하는 등 진정인 분회 조합원들을 위축시키는 행위들을 지속했다”고 주장했다.
지난 2011년 당시 사측이 만든 ‘2011년 복직자 입사시 대응방안’ 자료를 보면, △공정 투입 후 관리자들은 각 조에 중식 시간 및 휴식시간 복직자의 일거수일투족을 주시 및 돌발 시 상황보고 △신입 사원은 담당 조장이 멘토가 돼 해고자의 접촉을 막기 위해 1달간 인성 교육 및 공정 교육 복직자의 목적을 이해시키고 교육함. 매주 팀장은 애로사항 및 면담 시행(접촉 최대한 극소화) 등이다.
또한 △시청각 교육시 민주 노총의 무례한 시위나 돌발 행동의 동영상 자료를 같이 교육함 △복직자의 돌발행동에 휩쓸리지 않게 관리자는 신규사원과 유대관계 형성 △출퇴근 시 소장은 복직자들의 노선을 파악하고 탑승전 이상유무 확인(주 2회~5회 탄력적 운영) △현재 내국인 기숙사는 7명 복직자 입주시 이모든 숙소 전원이 거부할 수 있게 사전교육 진행 △기숙사 수칙에 문제 있다고 생각될 시 전원이 거부하면 입주할 수 없다라고 기숙사 수칙 변경 △퇴근시 소장은 복직자 이동경로를 파악하고 사원들과의 접촉의 유무파악 보고 △복직자들의 사진 및 차량 번호를 숙지 하고 평소에도 차량이나 복직자 확인시 상사에게 즉각 보고 등이 담겼다.
노조는 “이러한 일련의 탄압으로 인해 노동조합에의 가입을 두려워하는 분위기가 형성됐고, 조합원 수는 지속적으로 감소해 2024년까지 장기간 2~4명의 소규모 상태에 있게 됐다”고 설명했다.
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| [자료=금속노조 기아차지부 동희오토분회 제공] <크게 보기=이미지 클릭> |
하지만 노조는 2020년 코로나 시기 하청업체들의 무급휴직 실시 대응, 2020년 원청회사를 상대로 한 불법파견 근로자지위확인 소제기 , 2023년 사내 직장 내 괴롭힘 대응 등 활발히 활동했고, 그 결과 2024년경 가입서를 제출한 비공개 인원이 약 30명으로 늘어났다.
특히 노조는 조합원 명단이 알려지면 원청회사와 사내하청업체들이 해고 등 불이익 처우를 하거나 조합탈퇴를 유도·압박할 것을 우려해 조합원을 비공개하기로 했다.
또한 하청업체 노동자 30여 명은 ‘동희오토 재직자 소통방’이라는 오픈채팅방을 개설했고, 근로자들 사이에서 호응을 얻었다.
2025년 말 소통방 참여자는 약 450명으로 늘어났고, 노조 가입신청서를 제출한 조합원도 약 180명으로 늘어났다. 당시는 노동조합 및 노동관계조정법(이하 ‘노조법’) 제2조 개정안 통과 이후였고, 뉴스를 통해 이 사실을 접한 근로자들 사이에 원청회사에 대해 단체교섭을 요구하고 근로조건을 향상시킬 수 있다는 변화에 대한 기대감이 형성된 상황이었다.
하지만 동희오토 하청업체들은 지난 1월 근로자들을 대상으로 노조 탈퇴를 유도하기 위한 면담을 진행하고 진정인 노동조합을 비난하는 문자, 문서를 배포했고, 이로 인해 노조 조합원 약 30%가 조합을 탈퇴했다는 것이 노조 측의 주장이다.
노조는 “동희오토 하청업체들이 카카오톡 소통방의 존재를 알게 됐고, 일부는 해당 소통방에 참여하기 시작했다”며 “노조 가입자 수가 급증한 것을 알게 되자 조직적으로 대응하기 시작했다”고 밝혔다.
또한 “11개의 하청업체들은 노조에 가입한 것으로 알려진 사람 혹은 가입한 것으로 보이는 사람들을 특정하고, 따로 불러내 일대일 면담을 진행하며 진정인 분회에서 탈퇴할 것을 유도·회유·강요하기 시작했다”고 주장했다.
이어 “면담은 하청업체들의 대표 또는 소장 등이 조합원을 개별적으로 사무실로 부른 후 노동조합을 비방하고 가입에 반대의사, 우려의사를 표시하는 방식으로 또는 노골적으로 노조에 탈퇴의사를 전달하라고 압박하는 방식으로 진행됐다”고 설명했다.
특히 이들 하청업체 일부는 △수일에 걸쳐 반복적으로, 수시간에 걸쳐 장시간 면담을 진행하며 심리적 압박감을 줬고, △자신들이 보는 앞에서 바로 노조위원장에게 탈퇴 의사 표시를 문자로 전송하도록 하거나 가입하지 않았다는 것을 확인할 수 있는 문자를 보여달라고 하기도 했다는 것이 노조 측의 주장이다.
특히 노동조합에 가입하지 않았다고 주장하는 근로자에게는 추후 가입 시 탈퇴한다는 각서까지 쓰게 했다는 주장이다.
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| [자료=금속노조 기아차지부 동희오토분회 제공] <크게 보기=이미지 클릭> |
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| [자료=금속노조 기아차지부 동희오토분회 제공] <크게 보기=이미지 클릭> |
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| [자료=금속노조 기아차지부 동희오토분회 제공] <크게 보기=이미지 클릭> |
노조는 “게다가 위와 같이 개별적 면담이 이루어지던 시기, 원청회사 소유의 게시판과 작업장 라인에는 노조(분회)가 기아차지부 산하의 분회로 재편제되고 진정 외 기아 주식회사, 피진정인 원청회사와의 단체교섭 등을 위해 활동하려는 것에 대해 혼란을 부추기는 선동, 형식적인 쇼, 편가르기, 희망고문 등의 표현을 사용해 폄하, 비난하는 문서가 게시, 비치되기도 했다”고 밝혔다.
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| [자료=금속노조 기아차지부 동희오토분회 제공] <크게 보기=이미지 클릭> |
이에 따라 노조 조합원 180여 명 중 약 30%에 달하는 60여 명이 탈퇴 의사표시를 한 것으로 알려졌다.
이에 대해 노조는 “이들 하청업체들(피진정인들)이 사업장 내 근로자들에게 진정인 노동조합 탈퇴를 회유, 압박하는 개별면담을 실시하고 진정인 노동조합을 비방하는 행위를 한 것은 지배·개입의 부당노동행위에 해당한다”고 강조했다.
한편, 노조는 지난 6일 서울지방노동청 앞에서 기자회견을 열어 “2005년부터 20년 넘게 동희오토에서 불법행위가 반복되고 있다”며 “노조파괴와 같은 부당노동행위에 대해 노동부가 제대로 조사하지 않고, 솜방망이 처벌을 내리고 있기 때문”이라고 지적했다.
또한 “이제 반복된 불법행위에 종지부를 찍어야 한다”며 “노동부는 신속하고 엄정한 특별근로감독으로 동희오토의 불법행위를 투명하게 밝혀야 한다”고 촉구했다.
스카이데일리는 동희오토 측의 입장을 듣기 위해 협력지원 담당자 3명에게 전화를 걸었지만, 전화 받지 않거나 질문을 하자 전화를 바로 끊었다. 또 이들에게 취재 요청 문자를 보냈으나 답변이 없었다.
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