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한일령으로 중국 대형선사들이 한국을 대안으로 선택하고 있다. K콘텐츠의 영향력이 확대되면서 전 세계 주요 항만을 순회하는 월드와이드 크루즈선도 한국을 찾고 있다.
13일 항만업계에 따르면 올해 크루즈 입항 예정 수는 843항차로 집계됐다. 지난해 556항차보다 51.62% 늘어난 수치다. 부산은 작년 203회에서 올해 420회로 인천은 32회에서 75회로 2배 이상 늘었다. 현재도 기항문의가 끊임없이 이어지고 있어 올해 입항 규모는 더 커질 전망이다.
국내 크루즈 입항 규모가 증가한 가장 큰 이유는 중국의 한일령이다. 부산항의 경우 중국발 크루즈선 입항이 지난해 8항차에서 올해 173항차로 대폭 늘었고 인천항도 올해 이미 이뤄졌거나 기항예정 크루즈의 약 70%가 중국발이다. 상하이와 톈진에서 출발하는 톈진동방국제크루즈의 드림호와 비전호, 아도라크루즈의 매직시티호 등은 부산·인천·제주에 정기적으로 기항한다.
인천항만공사 관계자는 “중국이 동북아 크루즈 관광 시장의 큰 손인데 최근에 중일 간 외교 문제로 노선조정이 일어나며 항로조정 문의가 더 많아지는 상황이다”라고 말했다. 부산항만공사는 관광에 차질이 없도록 관계기관 공동 대응 체계 구축에 들어갔다. 간주태 부산항만공사 부사장은 “우리 공사는 관계기관과 지속적인 협조관계를 통해 부산항 크루즈 서비스가 원활하게 운영될 수 있도록 하겠다”고 밝혔다.
지난 12일 부산항엔 독일 선사 아이다크루즈사의 아이다디바호가 승객 2000여명을 태우고 입항했다. 독일·오스트리아·스위스 등 다양한 국적을 가진 승객들은 범어사와 해동 용궁사, 자갈치시장 등 주요 관광지를 방문했다.
국내 크루즈 관광객수는 꾸준히 증가하고 있다. 한국관광데이터랩해양수산부에 따르면 코로나19 이전 17만 명 수준이던 관광객은 2024년 73만 명까지 늘어났다. 추세가 계속 이어진다면 100만 명을 넘길 가능성이 크다.
크루즈는 입항하면 통상 8~12시간 접안하고 관광객들은 주변 관광지를 둘러본다. 항만업계는 크루즈 규모와 접안시간 등을 따져 선박입출항료, 접안료, 정박료, 터미널이용료 등을 받는다. 부산항만공사에 따르면 12시간 정박한 아이다디바호는 약 2000만 원의 시설사용료를 냈다. 통상 1회 입항 시 항만시설사용료는 10만 톤 급 기준 1500만 원이고 관광객 인원이 증가하면 크루즈터미널 이용료 수익이 증가한다.
제주특별자치도는 크루즈 1척(승객 3000명 기준) 기항 시 약 8억 원의 지역경제 파급효과가 발생한다고 설명했다. 기항을 넘어 1박 이상 머무는 크루즈도 증가세다. 로얄캐리비안의 스펙트럼오브더씨와 아도라크루즈의 아도라메디테라니아 등은 인천에서 1박 이산 머무는 일정을 편성했다. 인천항만공사에 따르면 올해 계획된 1박 이상 머무는 크루즈는 13항차로 지난해보다 5회 증가했다.
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