)
인공지능(AI)이 자원과 인재를 빨아들이는 블랙홀이 되고 있다. AI가 새로운 문명사를 쓰고 있다. 이재명정부의 AI 대전환 전략은 '피지컬 AI 1등 국가'를 목표로 전 산업에 AI를 적용하고, 기업 부문과 공공 부문 혁신을 비롯해 인재와 인프라 부문에서 독자 AI 모델 개발을 강조하고 있다.
이 같은 현실이기에 AI를 적극 도입해 생산성을 높이고, 더 높은 부가가치를 창출하지 못한 기업은 당장 글로벌 경쟁에서 뒤처진다. 현대차그룹이 가전·정보기술(IT) 전시회 ‘CES 2026’에서 AI 로봇 ‘아틀라스’를 공개하고 생산 현장 투입 방침을 밝히자 현대차 주가가 치솟은 것은 그 단적인 예다. 동시에 AI 로봇의 생산 현장 투입은 일자리 감소라는 사회적 문제를 야기한다.
전국금속노조 현대차 지부가 “노사 합의 없는 신기술 도입은, 단 1대의 로봇도 생산 현장에 들어올 수 없다”고 밝혀 파문이 커지고 있다. AI 로봇이 쉬지 않고 차량을 생산하는 다크팩토리 현실화 가능성에 ‘실직’을 우려한 것이다. 노조의 걱정을 이해 못 할 바는 아니다. 그렇지만 일자리 감소를 AI 대전환 거부의 명분으로 삼는 것은 산업혁명 초기 기계를 파괴했던 ‘러다이트 운동’만큼이나 시대착오적이다.
영국의 이른바 ‘붉은 깃발법’의 폐해를 떠오르게 한다. 19세기 후반 영국에서 자동차의 등장을 마차 운송업자와 철도 회사들이 위협으로 느끼고, 로비를 통해 자동차 속도를 도심 시속 2마일(약 3km/h), 교외 시속 4마일(약 6km/h) 이하로 강제하다보니 영국은 초기 자동차 산업 주도권을 프랑스와 독일, 종국에는 미국에 빼앗긴 뼈아픈 결과를 초래했잖은가.
현대차의 아틀라스 로봇은 기업의 생산 비용을 대폭 감축시킨다. 경쟁 업체가 로봇을 도입하는 상황에서 노조의 요구만 수용한다면 무한경쟁 시장에서 기업이 살아남을 수 없을 건 불보듯 훤하다. 한국경영자총협회의 ‘2026년 기업 경영 전망 조사’에 따르면 30인 이상 기업 229개사의 48.9%는 회사 차원에서 AI를 도입하고 있다고 밝혔다. 도입 기업 중 91.1%는 AI가 생산성·경쟁력 제고에 도움이 된다고 답했다. 현대차가 그간 축적해온 제조 전문성과 인프라를 기반으로 상용화를 추진 중인 AI 로보틱스의 결정체인 아틀라스가 가져올 생산성 향상 효과는 훨씬 차별화될 것으로 기대된다.
아틀라스 1대당 가격은 약 2억 원, 연간 유지 비용은 1400만 원으로 추정되는데, 1억 원을 넘는 현대차 생산직의 평균 연봉을 고려하면 2년 내 투자비를 회수할 것으로 기대된다. 기업 입장에서는 파업과 같은 노조 리스크를 떠나서라도 아틀라스의 생산공정 투입은 자연스러운 선택지다. 출생·고령화로 생산가능인구는 갈수록 줄어들고 있다. 주 4.5일제와 같이 근로시간을 줄여달라는 요구가 분출하는 상황인 만큼 피지컬 AI 활용은 국가적 과제이기도 하다. 노조의 로봇 반대 구호가 공감을 살 수 없는 환경이다.
현대차노조의 주장은 상식 밖의 철부지 같은 행태로서 비판받아 마땅하다. 사측의 미래지향적 전략 수립은 고유 권한이자 책무이다. 경영진이 멀리 내다보고 세운 경영정책을 노조가 시비 삼을 사안이 아니다. 최고경영진이 설정하는 경영정책은 회사 발전의 목표를 실현시키기 위한 방법이자 수단이다. 생산성은 낮으면서 고임금을 받는 ‘귀족 노조’가 경영정책까지 간섭하는 건 억지일 뿐이다. 노조는 시대 흐름을 짐짓 눈감은 채 위기 상황에서 제 밥그릇만 챙긴다면 정상에서 순식간에 추락할 수 있음을 직시하길 바란다.
후원하기
이 기사에 대해 어떻게 생각하시나요?
추천해요
좋아요
감동이에요
화나요
슬퍼요
추천해요0
좋아요0
감동이에요0
화나요0
슬퍼요0
기사제보 
