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한국의 올해 5월 수주량 점유율은 44%로 중국과의 격차를 줄였다.
영국 조선해운시황 전문기관인 클락슨리서치에 따르면 5월 한국이 199만CGT(34척)를 건조하며 점유율 44%를 기록한 것으로 9일 타나났다. 1위 중국(211만CGT·97척)의 점유율은 47%로 올해 들어 양국의 차이가 작았다. 양국의 점유율 격차는 지난 2월 69%p(중국 80%, 한국 11%)로 정점을 찍은 뒤 1월 55%p, 3월 33%p, 4월 55%p를 각각 기록한 바 있다.
2026년 5월 전세계 선박 수주량은 총 452만CGT(147척)로 전년 동기(237만CGT·121척) 대비 91% 급증했다. 다만 직전 월인 4월과 비교하면 45% 감소했다. 이 과정에서 한국은 5월 수주량이 4월(126만CGT)보다 반등한 반면 중국은 4월(570만CGT) 대비 절반 이하로 급감했다. 실제 선박 건수(척수) 봐도 중국은 5월에 올해 처음으로 두 자릿수 대에 머무는 데 그쳤다.
그러나 누적 수주량에서는 양국의 간극이 더 벌어졌다. 1~5월 전체 누적 수주량은 지난해 2066만CGT에서 올해 3356만CGT로 확대된 가운데 지난해 1133만CGT를 기록한 중국은 올해 2298만CGT를 보이며 2배 이상 늘었다. 한국도 같은 기간 385만CGT에서 708만CGT로 실적이 상승했지만 점유율 격차는 지난해 36%p(중국 55%, 한국 19%)에서 올해 47%p(중국 68%, 한국 21%)로 더 커졌다.
5월 말 기준 전 세계 수주잔량은 2억20만CGT로 전달보다 379만CGT 늘었다. 국가별 수주잔량은 중국이 1억2천943만CGT(65%), 한국이 3천706만CGT(19%)를 기록했다. 전달 대비 한국은 14만CGT, 중국은 317만CGT 증가했다. 작년 동기와 비교하면 한국은 116만CGT, 중국은 2천552만CGT 증가한 것으로 확인됐다.
한편 5월 말 클락슨 신조선가지수는 전월 대비 1.6포인트 상승한 185.01를 나타냈다. 이는 5년 전보다 36% 높은 수준이다. 선종별 선가는 LNG운반선이 2억4850만달러, 초대형 유조선(VLCC)이 1억3050만달러, 초대형 컨테이너선(2만2000∼2만4000TEU급)이 2억6150만달러로 각각 집계됐다.
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